近郊南站一票难求,市区西站却门可罗雀, 为什么对比如此强烈?

天津聚焦 2018-09-05 18:01:45
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地处近郊的天津南站一票难求,北京出发到南站的车票都在半个月之后。而地处市区的天津西站却长期空旷、人烟稀少。近郊地段热度远超市区,这种巨大的反差与人们惯常的认知正相反。 究其原因,首先,核心交通枢纽带来巨大客流。 天津南站为京沪高铁十六个中间站之一,客流规模高达350万人次/年,是中心城市西南部重要的

地处近郊的天津南站一票难求,北京出发到南站的车票都在半个月之后。而地处市区的天津西站却长期空旷、人烟稀少。近郊地段热度远超市区,这种巨大的反差与人们惯常的认知正相反。

究其原因,首先,核心交通枢纽带来巨大客流。

天津南站为京沪高铁十六个中间站之一,客流规模高达350万人次/年,是中心城市西南部重要的综合客运枢纽。而天津西站车站建设空、车次规划少,单个站台每天只收发11次列车。

(示意图)

其次,交通畅达促进产业配套,吸引人才聚集。

西站依托的红桥区是传统居住区,产业商务需求少,既没有强大的产业集群也没有发达的楼宇经济。而南站毗邻华苑产业园、汽车工业园、学府工业园和第三高教区,同时接壤滨海高新技术产业园区,周边云集西青经济技术开发区、北京经济技术开发区、中关村科技园等。另外,该区周边拥有多所重点学府,产学研一体化发展潜力巨大。南站科技商务区的规划,更是提供了强有力的产业支撑,对京冀两地的人才具有相当大的吸引力。

(天津南站示意图)

最后,土地供应量充足,进一步提升区域发展空间。

西站周边土地供应不足,缺乏持久发展的空间。南站属近郊新区,有充足的土地可供发展规划。南站站前现已被规划成科技商务区,将形成“一心两轴”的功能结构,以南站为核心,以综合服务、生态景观为两轴,外围布置科技研发区,和高档生活区,形成集创业、生活、购物、休闲、娱乐为一体的复合型功能区,拥有无限发展前景。

(社会山西苑效果图)

事实证明,交通枢纽的发达,直接影响着房产未来潜力。

近郊区域发达的交通枢纽与产业价值之间形成了互相促进的良性循环。受益于便捷的交通体系和大量的流动人口,势必会带动周边地区商业的发展,易于形成地区级的商务中心,最终带来的资金的涌动和土地、物业价值的提升。

(社会山西苑效果图)

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