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天津站轨道换乘中心探秘 地下4层交会3条地铁


  如果把整个天津站交通枢纽比作一辆汽车的话,轨道换乘中心无疑是其中的“发动机”,是整个交通枢纽的核心部件。天津站去年已经重新投入使用,但轨道换乘中心这部重要的“发动机”还在紧张的建设之中。昨日,记者来到施工现场,工程师为记者详解换乘中心将给市民带来的诸多便利。

  ■进程

  主体结构年内完工

  昨天下午1点,太阳正毒,然而天津站后身的地下换乘中心正在进行热火朝天的施工。

  天津站轨道换乘中心项目位于秋实家园对面。顺着扶梯,记者进入了地下施工现场。虽然在地上能清楚地听到地下传来的施工声,但地下一层却空无一人,地下二层同样如此。记者注意到,这两层的主体结构已经完工。

  “施工队伍在下面呢!”现场一位工人介绍,天津站轨道换乘中心共4层,目前已经进行到了第三层。为安全起见,每完成一层必须进行加固,然后才能进行下面一层的土挖施工。

  地下三层的施工场面果然热闹,200多人正在忙碌着,有的在焊接钢筋,有的在搬运切割时使用的乙炔罐。“地下三层土方3月开挖,如今已经基本挖完,地下四层施工即将开始,年内所有的主体结构都将完工。”中铁十六局天津站轨道换乘项目总工程师邹洪宝介绍。

  ■未来

  铁路地铁公交零换乘

  “换乘中心施工困难重重,因为这里将交会三条地铁线。为适应不同施工单位的需要,目前后广场正在为地下盾构井的建设做准备,以适应不同地铁线的建设需要。”邹洪宝介绍。

  据了解,天津站地下交通枢纽共有4层:地下一层配合市政开发为交通层;地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;地下四层为地铁3号线的站台层。“地下换乘中心完工后,正上方还将建设一个公交中心,使铁路、地铁、公交之间的零换乘进一步升级。”邹洪宝说。

  

  揭秘

  32.5米深基坑

  全国绝无仅有

  “地下4层结构施工,基坑深度达到32.5米,其深度不仅在天津,甚至在国内其他城市也是绝无仅有的。”邹洪宝介绍,交通枢纽代表着中国交通事业发展的未来方向,扮演着交通换乘升级换代的核心角色,天津站交通枢纽工程的建设在中国交通枢纽建设史具有重要意义,它和北京南站交通枢纽、上海虹桥站交通枢纽并称为中国三大枢纽,建成这样一座交通枢纽,风险重重。

  “轨道换乘中心基坑要穿过7次粉沙层,粉沙层没水时硬,有水时产生涌沙的可能性很大,难度最大的粉沙层在第四层。”据施工人员介绍,通过多方论证,粉沙的问题目前已经解决,施工现场每天都有专人进行施工检查。除此之外,由于距离京津城际铁路只有8米,第三方检测人员每天都在对铁路和周边建筑进行监测,确保万无一失。

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